La géométrie des trains roulants sur poids lourds
Présentiel
Format de la formation
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Formation
Durée
14 heures sur 2 jours
Groupe
De 2 à 8 personnes
Tarifs
Inter : 910 € HT par stagiaire (1 092 € TTC) pour 2 jours
Intra : Nous consulter
Programme
Prérequis
- Aucun
Public concerné
• Tout intervenant sur les systèmes de suspension, de direction et de géométrie des trains roulants des poids lourd
Objectifs pédagogiques
- - Acquérir les connaissances nécessaires afin d’identifier les éléments d’une direction, d’une suspension, les angles de géométrie et les différentes architectures d’essieux
- - Acquérir les compétences permettant d’interpréter l’usure d’un pneumatique
- - Acquérir les savoirs et savoir-faire nécessaires à la maîtrise du banc de géométrie lors des activités techniques en atelier
- - Etre capable de réaliser l’ensemble des opérations de diagnostic et de réglage des systèmes de trains roulants sur poids lourds, dans le respect des méthodes du constructeur
Contenu
LA THEORIE (en salle)
- Contrôles préliminaires sur le véhicule
Technologie équipant le véhicule (typologie PL, type de suspension) / Etat des pneumatiques / Contrôles des jeux
- Géométrie des trains roulants
Rôles de la géométrie / Les unités de mesures / Tableau de conversion degrés -> millimètres / Les angles (angle de poussée, le pincement, angle de parallélisme, angle de carrossage, angle de pivot, angle de chasse) / Châssimétrie
- Essieu arrière
Type d’essieu arrière (essieu Ar « classique » moteur, essieu AR « classique » trainé, essieu AR : configuration essieu moteur + essieu poussé relevable, essieu AR : configuration essieu moteur + essieu trainé, essieu AR directeur à commande électrique) / Réglage d’essieu arrière (centrage de l’essieu AR, Purge essieu AR ‘ex : Volvo FH)
- La direction
Rôles et composants de la direction (vue d’ensemble de la direction, la colonne de direction, le bocal/réservoir de direction assistée, servo pompe, le boitier de direction) / Fonctionnement de la direction / Opération pouvant être à réaliser avant un contrôle de géométrie (dépose /repose volant, purge essieu directeur avant, réglage de butée de direction, barèmes de temps)
- Essieu avant
Organes principaux de l’essieu avant (vue globale, essieu complet, différents ensembles fusée/moyeu) / Remplacement des organes principaux (remplacement biellette pendante, remplacement barre de connexion/direction, remplacement barre d’accouplement)
LA PRATIQUE (en salle ou en atelier)
- Régler des essieux arrière
Contrôle de géométrie des essieux arrière (contrôle de l’alignement de l’essieu par rapport au châssis, contrôle du parallélisme du second essieu, contrôle d’un essieu arrière directeur)
- Régler un système de direction
Contrôle de l’alignement du volant / Contrôles des jeux aux rotules de barre de direction et d’accouplement
- Régler un essieu avant
Contrôle de géométrie de l’essieu avant (contrôle de la direction, contrôle de géométrie d’un essieu avant)
- Contrôles de géométrie complet
Contrôle de géométrie complet (contrôles préliminaires, contrôle de l’alignement de l’essieu arrière par rapport au châssis, contrôle du parallélisme du second essieu, contrôle d’un essieu arrière directeur, contrôle de la direction, contrôle de géométrie d’un essieu avant)
Méthodes Pédagogiques
• Formation présentielle
• Pédagogie active et participative, alternance d’exercices en salle et de mises en situation pratiques à l’atelier
Modalités d'évaluation
- Questionnaire individuel d’évaluation des connaissances réalisé en début de stage
- Questionnaire individuel d’évaluation des acquis réalisé en fin de stage
Accessibilité
- L’ensemble de nos formations sont accessibles à tout public, y compris les personnes en situation de handicap (PSH)
- Pour toute information, contactez notre référent handicap
Modalités d'entrée en formation
Date de modification
15/08/2025